目前国内轿运行业的运输车辆长度多数都在22~24米之间。也就是说，现有的4万多辆轿运车，符合长度16.5米要求的数量微乎其微。因此，按照现有的法规标准，绝大多数的轿运车几乎都不能上路。

　　m88体育官网单纯靠半挂车加长的手段解决问题的思路，仍然不能满足行业的需要。在借鉴国外先进经验的基础上，中物联汽车物流分会提出，积极推动中置轴挂车列车的开发和应用，并建议交通运输部将其作为新增和更新车型，以解决目前轿车托运板车标准滞后的矛盾。

　　致力于破除这种政策限制的天津安达集团公司董事长崔洪金告诉我们，安达集团早在2003年就开始向国家申请，允许其生产的中置轴挂车列车进入高速公路行驶，但至今仍未得到解决。在这种情况下，企业只能依靠缴纳罚款来完成运输任务。根据测算，目前罚款数额已经从总成本的0.1%攀升到了3%以上。

　　从大州轿运物流总经理张超先生的口中得到了证实。目前路政部门对于超限轿运车的罚款额度一般在每次5000~10000元之间。因为什么时候罚、罚多少都没有定数。所以，汽车物流企业很多时候只能自己承担，这让整个行业在“越超越罚、越罚越超”的怪圈中难以自拔。而且，因为轿运车上路之后，往往要途经好几个省市才能到达目的地，所以一路上还存在重复罚款的现象。

　　首先是m88体育官网使行业矛盾暂时得以缓解，第二步则是通过继续调研，推动相关部门抓紧研究今后的轿运车标准。更要命的是，与其他的支出相比，罚款很难作为成本计入招投标的成本核算中，故而也无法在运价上得到补偿。现在，超限罚款已经成为我们继油费和路桥费之后的第三大成本。

　　政策待明确

　　在经过反复协商后，他们与发改委和交通运输部达成一致意见，决定采取分步骤的方式解决轿运车的超限难题。面对这样的行业现实，相关行业组织和企业也一直在呼吁，希望国家相关部门能从轿运行业的发展实际出发，制定新的轿运车车辆标准。据了解，为此，汽车物流分会，一直在与有关部门积极协调解决。

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